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报告用较大篇幅对网约车出行安全乘客信心进行了研究,对于使用网约车时关注的因素,61.1%用户认为出行安全性是使用网约车时需要重点考虑的因素,51.8%用户认为打车的便利性是其关注的因素,39.2%用户认为打车价格是其关注的因素。报告对比了各出行平台安全性用户评价,用户对滴滴出行的满意程度处于行业领先水平。滴滴出行以4.10的得分位居全体网约车用户评分第一;在使用过滴滴的高频网约车用户中(平均每周使用一次以上的用户),滴滴出行评分达4.18分,同样位居第一。同时,74.9%的用户认为过去一年滴滴出行平台安全性变好,在这方面,首汽约车、曹操出行分别以73.3%、70.4%的用户比例排名二三。此外,从网约车行业角度看,大部分乘客和司机都认为过去一年网约车出行安全好转,并对未来网约车出行安全的进一步提升抱有信心。

尽管单一的非农数据尚难构成经济证伪,但必须承认,美股反弹的基本面支撑同样不够坚持。美国PMI仍处于下行趋势中,而开年以来美股的盈利预测下修了2.86%,幅度大于欧洲、中国、日本和香港,仅小于新兴市场总体。在货币宽松的预期差逐渐消失的情况下,基本面验证成为决定未来一段时间全球风险资产走向的主要矛盾。需警惕坏消息积少成多,推升风险资产波动率。

在战略目标倒逼下,弘阳地产也开始在运营、人力方面做出改革。财报中披露,弘阳推出和完善专项激励机制、薪酬回顾机制、股权激励机制和项目跟投机制。弘阳地产总裁何捷在今天的业绩会上透露,2019年的销售目标为600亿,增长率在20-30%之间。这一预期增速相比去年下降幅度不小,想要在2020年达到千亿目标,明年的增长率就必须更高。百尺竿头更进一步,处于爬坡期的弘阳地产,还要付出更多努力。

当然,对于那些早期就“便宜”投资瑞幸的大佬,这些逻辑都不用考虑。他们只要保证180天的限售期结束时,瑞幸的股价别跌的太离谱就行。(作为参考,上市前最后一轮融资后,其对外宣称的估值为29亿美元)而且现在这种下跌,对他们也不一定是坏事,毕竟它的流通市值越低,理论上越好进行“操盘”。

张易加接受第一财经采访时称,俱乐部亏损曾经是一个相对普遍的现象,但近两年行业发生了比较大的变化,KPL已经初步探索出了俱乐部盈利模式,帮助职业俱乐部解决生存和盈利问题。例如用工资帽、规范转会等制度限定俱乐部支出,建立收入分享机制给俱乐部以扶持和补助。通过节省开支扩大收入,目前KPL有超过一半的俱乐部为盈利状态。

日本政府原子能委员会7月刚刚出台了要减少钚持有量的指针,若先进行再处理,则违反该方针。机构10月仅公布了把在“普贤”保管的466根乏燃料运至法国的计划。据该机构称,已与法国Orano公司签订了制造6个运输容器、改造接纳设施等的合同。计划2023年度开始搬出作业,到2026年度夏季前后分4次从茨城和福井运出。

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